Hoch auf dem Caravanwagen. Michael Duckek (AL-KO): "Luft ist das beste Medium für Fahrkomfort"

00:00:06: Diese Fahrzeuge sind alle Luft gefedert, weil Luft einfach das deutlich bessere Medium ist um mehr Fahrkomfort zu generieren.

00:00:39: Mein Name ist Michael Duckeck.

00:00:41: ich bin im Alkoholhaus für die Kundenzentren zuständig speziell für das Kundencenter in Süddeutschland im Headquarter.

00:00:48: Mein name ist Peter Heinrich

00:00:50: und ich bin

00:00:51: unterwegs auf der CMT Halle zehnmal um die Ecke geguckt und er sagt, was haben sie denn Neues?

00:00:55: Und dadurch haben wir uns einfach kennengelernt.

00:00:58: Sie haben mich so sympathisch strahlen angeguckt.

00:01:01: Jeder kennt es vielleicht.

00:01:02: Der länger fährt und kein besonderes System hat drei, fünf oder vier Stunden sogar auf dem Box sitzt und aussteigt.

00:01:08: Irgendwann kommt es sich zittern, oder ist das völlig normal.

00:01:11: also man nimmt ja fast jede Bodenwelle mit trotz Federung.

00:01:14: Klar in meinen Prinzipien sind die Triebköpfe in allererster Linie mal ausgelegt als Lieferwagen.

00:01:21: So und dafür war jetzt Komfort nicht der allererste Punkt in der Konfiguration von so einem Produkt.

00:01:30: Und jetzt kann man so einen Federbein auf die Vorderachse optimieren, indem ich das klassische Federbeinn mit einer anderen Feder versehe, mit dem anderen Dämpfer versehe und somit aus einem Lieferwagen-Federbeinn ein Reisemobilfederbein mache um einfach genau diese Ansprüche, die du gerade erwähnt hast deutlich besser hinzubekommen.

00:01:49: Das ist der Ausdischlepp.

00:01:51: Wenn ich einen Schritt weitergehen will, kann ich aus einem klassischen Federbein mit Spiralfeder und Dämpfer mir den Luftgefeder des Federbeins einbauen lassen.

00:02:01: Das ist dann eine Kombination aus Luftfederung hinten, Luftfeterung vorne.

00:02:05: Okay was ist der Unterschied?

00:02:07: Federung ist Federung, aber Luftfederung ist wahrscheinlich noch sanfter?

00:02:10: Man kennt es aus dem Lkw-Bereich und aus dem Busbereich.

00:02:14: Diese Fahrzeuge sind alle luftgefedert weil Luft einfach das deutlich bessere Medium ist um mehr Fahrkomfort zu generieren.

00:02:23: Auch die höherwertigen PKWs heute haben zum Teil Luftfeterungen drin Einfach weil Luft sich wesentlich eleganter komprimieren lässt und je leichter das funktioniert, desto besser ist der Fahrkomfor.

00:02:36: Ich möchte einen höheren Komfort haben, ich komme zu Ihnen.

00:02:38: Wie geht es weiter und was haben Sie technisch?

00:02:41: Seit einem guten Jahr haben wir jetzt darüber noch ein besseres Fahrwerksoptimierung.

00:02:48: Es ist ein semi-aktives Fahrwerk Das bedeutet... ...ich nutze Sensoren die mir das Fahrzeug von Daimler Benz per See bietet Und ich ändere den Dämpfer Hinten und vorne versehe auch die mit Sensorik Und jetzt greift diese Sensorik quasi in Echtzeit, in den Straßenverkehr ein.

00:03:13: Nicht in den Straßensverkehr mit Autos sondern das was mir der Boden liefert!

00:03:17: Das heißt ich berechne praktisch im Vorfeld schon die möglichen Schläge, sei es jetzt Flickschusterei auf der Autobahn.

00:03:25: Wie kann ich im Vorfield was berechnen?

00:03:27: Flick

00:03:27: Schusterei

00:03:28: auf der Autobahn?

00:03:29: Naja das ist einfach die Technik die dahinter steht indem ich einfach in Millisekunden die Dämpfer straffer oder weicher abstimmen kann und damit reagiert mein Fahrwerk so schnell dass ich's oben an meinem Sitz quasi gar nicht mehr spüre.

00:03:46: Das haben wir hier von auch eine Grafik gezeigt, die da lief.

00:03:49: Das heißt oben bleibe ich wie quasi auf einem flachen Wasser

00:03:52: und unten

00:03:53: macht die Federung die Löcher

00:03:54: weg.

00:03:54: Genau man nennt das Neudeutsch.

00:03:56: Ich habe einen Skyhook.

00:03:58: Ich hänge praktisch mein Reisemobil oben an den Haken.

00:04:01: Die Federbeine arbeiten sorgen immer dafür dass der Reifen den optimalen Druck am Boden hat Und meinen Häuschen oben bewegt sich quasi nicht.

00:04:12: Ja und das ist eine Geschichte, die ich einfach Meter für Meter Spür.

00:04:17: Ich habe die Querfugen reduziert, ich hab die Wandbewegungen reduziert

00:04:23: und es ist ja so auf den Autobahnen meistens die rechtliche Schuhe die schlechtere.

00:04:26: Auch das.

00:04:27: der Anlage ist egal warum sie arbeitet Sie will nur arbeiten.

00:04:32: Wir stellen uns mal kurz vor wir haben eine langgezogene Autobahnausfahrt.

00:04:36: Da wirst du ganz schnell merken dass die Federn dagegen arbeiten.

00:04:40: Das heißt ich fahr die lange gezogene Autobahnausfahrt das Fahrzeug neigt sich Und dann drückt wirklich die Dämpfer auf der Innenseite dagegen und ich fahre ein Anführungszeichen wie auf Schienen durch diese Kurven.

00:04:54: Im Motorsport ist so was Gang um Gebe, ich möchte es jetzt nicht mit dem Motorsport vergleichen also aber nur um zu wissen wo auch der Gedanke von diesem Produkt herkommt.

00:05:03: Also das heißt ich fahr'n nicht nur bequemer sondern ich war auch sicherer?

00:05:07: Sie fahren deutlich sicherer!

00:05:09: Ich hatte das Vergnügen mit unseren Leuten aus der R&D Test Drive zu fahren und die beherrschen das Fahrzeug absolut am Limit.

00:05:17: Und wenn ich hier den Unterschied merke zwischen Testfahrt mit dem semiaktiven Fahrwerk, und einem Standardreisemobil – das sind Welten!

00:05:26: Und speziell dann als ich erleben durfte, dass er eine Notbremsung ausgelöst hat wie schnell das Fahrzeuge sich vorne steif macht und die Geschwindigkeit dadurch viel besser reduzieren kann und sie den Unterschied marken Und wie viel kürzer der Bremsweg ist, ist extrem beeindruckend.

00:05:47: Das ist ein spannender Aspekt!

00:05:48: Das heißt es muss ja auch perfekt abgestimmt werden mit allen, mit ABS und den ganzen Fahrassistenzsystemen damit das da perfekt funktioniert?

00:05:56: Ja es ist richtig.

00:05:57: also dieses Produkt gibt aktuell für Fahrzeuge mit einem Triebkopf von Mercedes-Benz.

00:06:04: Und Mercedes-Benz steuert ja sein Fahrzeug über dieses komplette Kanbussystem.

00:06:10: Und diese Daten vom Campus-System, die der Daimler liefert, Geschwindigkeit, Lenkeinschlag, Drücke in den Reifen.

00:06:17: Die werden alle mitverwertet und damit kriegen wir diese super schöne Performance hin.

00:06:23: Ja wie funktioniert es aber technisch?

00:06:25: Also was ist da in dieser Box drin das Sie sagen Es kann innerhalb von Millisekunden reagieren!

00:06:30: Die Steuerung an und für sich, die ist natürlich ein bisschen mit unserer Geheimnis.

00:06:35: Das haben wir auch mit... Okay die

00:06:36: Elektronik Aber dann muss ja eine gewisse Mechanik sein.

00:06:39: Grundprinzip ist das gleiche wie am klassischen Federbein.

00:06:43: Es ist nur die Frage, wie steuere ich hier innen drin die Dämpfe an?

00:06:48: Ist es nur ein klassisches Öl der sich komprimiere?

00:06:52: oder habe ich da drinnen die Möglichkeit das zusätzlich zu regulieren?

00:06:58: Wie wartungsintensiv ist denn das?

00:07:00: Gar nicht!

00:07:01: Ich baue es ein und halte wieviel Jahre?

00:07:03: Es ist absolut wartungsfrei.

00:07:05: Auch eine Frage, die mir häufig gestellt hat.

00:07:07: Ich bin im Urlaub, ich bin in Norwegen und aus irgendwelchen Gründen streikt die Anlage.

00:07:13: Haben wir nicht den Griff?

00:07:14: Aber dann arbeitet das System so wie ohne.

00:07:19: Das heißt... Wie vorher?

00:07:20: Wie vorher!

00:07:21: Das heißt, ich habe keinen Verbrauch, dass ich keine Bange habe.

00:07:24: Ich habe eine Luftfederung mit zerreißtes Luftbalken.

00:07:26: Wo bekomme ich jetzt in Norwigen ein Luftbark her?

00:07:29: Die Probleme haben wir hier nicht.

00:07:30: Wenn es ausfällt warum auch immer?

00:07:33: arbeitet das Fahrzeug wie in der Originalausstattung.

00:07:37: Manche würden es gerne mitkriegen, ja doch – mit Sicherheit!

00:07:40: Was kostet so was?

00:07:41: Die Anlage kostet komplett montiert rund about six tausend Euro.

00:07:45: Für welche Fahrzeugtypen ist es machbar oder welche Tonning-Klasse

00:07:49: Es sind für Fahrzeuge, wie gesagt Grundvoraussetzung ist ein Triebkopf von Mercedes-Benz.

00:07:54: Die aktuelle VS-Treißig-Variante und für Fahrzeug bis vier Komma fünf Schrägschäge, vier Kommaa acht Tonnen.

00:08:01: also man kann mit diesen Systemen den Reisimmobil von vier Komma fünft auch auf Vier Kommaa.

00:08:06: Acht Tonnen Auflastung ist für viele Kunden wichtig.

00:08:09: Kann ich damit abdecken?

00:08:10: Und das sind die Fahrzeige für was das Produkt aktuell verfügbar ist.

00:08:15: Da haben wir alles oder es noch irgendwas Wichtiges zu erwähnen

00:08:17: Aus meiner Sicht.

00:08:19: Wer Interesse hat an dem Produkt, einfach an unser Haus Alkohol wenden und dann können wir da detaillierte Informationen geben ob es auch für das jeweilige Kundenfahrzeug passt.

00:08:29: Na dann?

00:08:30: Schönen ruhigen Urlaub!

00:08:31: Schönes Chusen Michael danke.

00:08:33: Ich danke dir.

00:08:34: Viel Spaß noch auf der Messe.

00:08:35: Danke Tschau.

00:08:37: Wir sind angekommen Tisch und Stühle raus.

00:08:40: Danke fürs Zuhören.

00:08:42: Das war der Iconic Camperz Podcast.